2020脱贫攻坚年度总结范文3篇
导语：坚持把脱贫攻坚作为重大政治任务，作为头等大事，作为第一民生工程，在探索中创新，在实践中前行，超常规努力，超常规付出，脱贫攻坚工作取得了明显成效，交上了一份满意的答卷。下面小编为大家整理了2020脱贫攻坚年度总结范文，希望大家喜欢。
篇一：
为扎实开展扶贫攻坚工作，提高农民致富能力，促进农民增收，根据__县人大常委会召开的扶贫攻坚工作评议会议要求和__县扶贫攻坚专项工作会议精神，乡人大对该乡扶贫攻坚工作开展了工作评议，现总结如下：
一、工作开展情况
(一)成立领导小组，落实相关责任。__乡及时成立评议扶贫攻坚工作领导小组，由乡党委书记任组长，乡人大主席任副组长，乡人大主席团其他人员为成员。领导小组下设办公室和调查工作小组。
(二)积极动员，统一安排部署。20__年_月__日，召开__乡人大组织开展工作评议动员会，参会人员有乡村社*、县乡人大代表以及部分精准扶贫户代表，对评议工作进行宣传动员和工作部署。
(三)深入各村社开展调查工作。20__年_月__日-_月_日，乡人大主席团组织调查组先后深入__、__等四个村。通过召开会议、个别座谈、查阅资料、实地查看等方式，对近一年以来，我乡扶贫攻坚开发工作情况开展了评议调查。汇总和梳理调查、听取的意见并形成评议材料。
(四)组织召开集中评议和测评工作。20__年_月_日，乡人大主席团召开专门会议，组织县、乡人大代表、村社*以及部分贫困户代表对被评议单位近一年来扶贫攻坚、产业发展、农民增收等工作情况进行集中评议和测评。测评结果满意达84%。
二、存在的问题
(一)新村建设规划不尽合理，群众参与不高
公路沿线和高山社建设标准不一致。规划实施随意性大，特色亮点不够突出，群众参与新村建设的积极性没有充分调动起来，还存在等、靠、要思想，不能够积极投工投劳，主动配合。个别村在农村建设中侧重基础设施、美化亮化等“面子”工程，对发展主导产业和引导致富能人返乡创业重视不够，各村主导产业普遍存在规模小、水平低、效益不高现象，难以形成农民增收的主要支撑。
(二)扶贫攻坚项目实施难度大，任务艰巨
我乡共有精准扶贫156户558人，分布较散，各村社均有涉及，贫困程度参差不齐，大部分生产生活条件差、素质偏低、思想相对保守、致富门路不多。农业生产的自然风险、市场风险始终存在，群众因灾、因市场等因素影响而致贫和返贫现象时有发生，特色主导产业发展缓慢，农民持续增收难度加大。
(三)农业结构单一，尚未形成真正骨干支柱产业
我乡群众经济来源以打工和种植业，特别是以种植玉米和洋芋等为主，尚未形成骨干支柱产业，传统的农牧业和非农产业弱小，其产品产量低、质量差、增产不增收。
三、几点建议
(一)立足村情、突出特色，推进示范村建设打造新农村
结合“美丽乡村建设”，逐村逐社充实完善规划，要因地制宜，不搞一刀切，用规划引导新村建设，避免盲目建设和资源浪费。坚持“*主导，群众主体”原则，充分调动群众建设美好家园的积极性，加强项目整合和资金捆绑，鼓励、支持、引进外来资本和民间资本参与新村建设。要结合实际制定出产业发展规划，大力发展“长、中、短”适合本地优势的产业，努力建成一批民风民俗、观光旅游、休闲度假为一体的美丽乡村，确保新农村建设健康持续发展。
(二)明确任务，强化措施，打好扶贫攻坚战
紧紧抓住秦__区集中连片开发战略和市纪委帮扶的良好机遇，严格落实择贫而扶、扶贫到富原则，让贫困群众切实享受到国家扶贫开发的优惠政策。提升贫困群众和农民群众自我发展能力，用好用活信贷扶贫政策，全面推行小额贴息贷款。不断完善部门包村、*包户精准扶贫工作制度，建立健全考核办法，确保扶贫攻坚目标任务全面完成。
(三)创新模式，强化考核，切实做到精准扶贫“扶真贫”
进一步夯实工作责任，创新工作模式，按照抓点示范，以点带面的工作思路和一个示范点一个发展模式的总体要求，着力突出政策扶贫，产业扶贫，技能扶贫，信心扶贫，增强帮扶实效性。增强考核制度，强化督促考评，增强工作能力，推动精准扶贫深入发展，确保按制度完成各项帮扶目标任务。
(四)大力调整经济结构，打造地方特色产业
结合当地实际，以市场为导向，调整产业结构，优化资源配置，选择适合本地条件，有优势、有特色的农业和产品作为发展的方向和重点，引导农民规模生产，形成有特色的代表性的主导产业，使潜在的优势尽快转化为现实经济优势，创造经济效益。比如__这几年的生猪、土鸡、乌药等都很有名气。
篇二：
近日，*总书记主持召开决战决胜脱贫攻坚座谈会，总结了十八大以来我国脱贫攻坚取得的决定性成就，聚焦当前打赢脱贫攻坚战面临的困难挑战，科学谋划了下步工作打算，进一步凝聚了共识、增强了信心，为如期完成脱贫攻坚目标任务，确保全面建成小康社会吹响了总攻号角。
十八大以来，在党*的科学部署下，在各级党委*的层层推进下，中国的脱贫事业取得了举世瞩目的成就。贫困人口从2012年年底的9899万人减到2019年年底的551万人，贫困发生率由10.2%降至0.6%，连续7年每年减贫1000万人以上……透视中国脱贫攻坚取得的成绩，一系列数据见证了新中国伟大的历史性飞跃。脱贫攻坚目标任务接近完成，贫困群众收入水平大幅度提高，贫困地区基本生产生活条件明显改善，经济社会发展明显加快，贫困治理能力明显提升，中国减贫方案和减贫成就得到国际社会普遍认可。
回顾过去，面对诸多困难挑战，中国脱贫攻坚取得的成绩，可谓来之不易。这些成绩的取得，凝聚了全党全国各族人民智慧和心血，是广大*群众扎扎实实干出来的。成绩令人鼓舞，挑战不容忽视。脱贫攻坚不是轻轻松松敲锣打鼓就能打赢的，从决定性成就到全面胜利，面临的困难和挑战依然艰巨，决不能松劲懈怠。我们要进一步坚定信心、保持定力、精准聚焦、齐心协力，走好走稳脱贫攻坚“最后一公里”。
走好走稳脱贫攻坚“最后一公里”，要啃下最硬骨头。继续聚焦“三区三州”等深度贫困地区，落实脱贫攻坚方案，瞄准突出问题和薄弱环节狠抓政策落实。确保剩余建档立卡贫困人口如期脱贫，对52个未摘帽贫困县和1113个贫困村实施挂牌督战……中国脱贫攻坚取得的成绩就是在啃下一块又一块的硬骨头中实现的。唯有以“不撞南墙不回头”的勇气来对待各种困难挑战，才能最终“守得云开见月明”。
走好走稳脱贫攻坚“最后一公里”，要抓住主要矛盾。当下，克服新冠疫情对脱贫攻坚的影响是我们工作的重中之重。要落实分区分级精准防控策略，疫情严重的地区，在重点搞好疫情防控的同时，可以创新工作方式，统筹推进疫情防控和脱贫攻坚。没有疫情或疫情较轻的地区，要集中精力加快推进脱贫攻坚。中国脱贫攻坚成绩举世瞩目的底气，就在于实事求是。唯有以实事求是的确定性来应对面临的不确定性，才能化危为机、一往无前。
走好走稳脱贫攻坚“最后一公里”，要加强党的领导。火车跑得快，全靠车头带。脱贫攻坚的火车头就是各级党组织。组织有凝聚力，党员有荣誉感，百姓脱贫就有了强大动力。加强和改善党的领导，就是要恪守初心、维护核心、坚定信心、上下齐心、服务用心,以对历史和人民高度负责的担当精神扎实工作，如期实现到2020年现行标准下的农村贫困人口全部脱贫。
“凡作事，将成功之时，其困难最甚。”脱贫攻坚工作艰苦卓绝，收官之年又遭遇疫情影响，各项工作任务更重、要求更高。我们要紧紧团结在以*同志为核心的党*周围，撸起袖子加油干，坚决夺取脱贫攻坚全面胜利，以优异的成绩迎接时代的检验、人民的检验。
篇三：
一、交通扶贫总体思路
交通基础设施建设是群众脱贫致富“大民生”、是共圆小康梦想的“大硬件”。为改善群众道路交通运输条件，修好富民路、建好连心桥，我区坚持“扶贫攻坚，交通先行”的工作理念，以“区域交通”带动“全域扶贫”，以“交通会战”引领“扶贫决战”，以“交通扶持”促进“精准扶贫”按照“完善体系、覆盖全域，升级提速、联网增效”的总体要求，以“升级干线、构建环线、打通节点、联接乡村”为重点，实现了“建好、养好、护好、营运”的农村公路“四好”总目标，有效解决了群众出行难、运输难问题。
二、交通扶贫工作机制
全区以新一轮交通大会战和交通专项扶贫为契机，大力实施干线升级改造工程、乡村联网畅通工程、产业园区道路建设、聚居点道路建设和出境路建设，以公路带为轴线同步打造集农业产业、工业园区、森林走廊、巴山新居、聚居点、土坯房改造等整体发展的“路、产、园、林、居”新型交通综合体，为全区实施扶贫决战奠定坚实的基础。通过近4年的交通专项扶贫，区内干线通道、内外环线、乡村环线、旅游环线四通八达、干支相连、网络密布，全区交通投资高位增长、公路里程大幅增加、路网结构不断优化，实现了我区交通建设史上“四个突破”：交通建设投资规模历史性突破、推进速度历史性突破、建设里程历史性突破和路网覆盖面历史性突破，基本形成了“外通内联、通村通乡、安全便捷、人便于行、货畅其流”的区域交通运输网络。
一是因地制宜，创新投入建好农村公路“大硬件”。按照“项目统筹、多渠道筹资、适度负债、综合算帐”的原则，通过乡村道公路项目统筹捆绑、整合涉农项目资金、组织受益群众和园区业主筹集资、动员本地在外成功人士捐资或采取财政担保和贴息、储备土地抵押争取银行贷款等投入交通建设，同时加大招商引资力度采取BT等建设模式，有效解决了建设投入问题。在工程实施中严格实行“六个一”的全程推进机制(即一个项目“落实一名挂联领导、明确一个责任单位、确定一名责任人、派驻一个施工现场推进组、组建一个安全质监巡查队、进驻一个纪律作风督导组”的工作推进机制)，确保事有专管之人、人有专定之责、时有专定之期。在资金拨付中将严格按照“五个一批”，即“验收一批、申请一批、支付一批、审计一批、解决一批”的方式拨付，以确保优质、高效、安全、廉洁完成建设任务，全力打造出领导放心、群众满意的“精品工程”、“民心工程”、“廉洁工程”和“样板工程”
二是统筹协调，标本兼治管好农民群众“生命线”。切实按照“*主导、部门配合、乡镇主抓”的公路红线控制区管理工作责任机制，健全“区有路政员、乡镇有监管员、村(居)有护路员”的三级联运执法体系，严格落实公路用地，依法确定路产路权。同时积极发动沿线村民、学校师生、养护站和企业职工担任义务护路员，遇到损害路产路权行为可在第一时间内向专职护路员、监管员或路政员举报处理，从而建立了“人人爱路护路，乡村畅洁优美”的农村公路长效管护机制。通过进驻、巡查等方式加大对货物装载源头的监管力度的同时，以治超检测站点为依托，建立*交警、公路路政、道路运政联合治超机制，实行“卸载十记分十吊证十不收费”治超模式，有效治理车辆超限超载。
三是深化改革，建养并重护好脱贫致富“康庄道”。通过强化乡镇交管站职能，保证乡镇交通运输管理站有牌子(机构)、有票子(经费)、有房子(办公点)、有桌子凳子(人员)、有位子(职责)，为加强乡、村道路管养奠定了坚实基础。通过推行招标养护和包干养护，积极探索以市场化手段促进养护责任、养护投入的落实，逐步推行专业队伍投标养护与分户分段包干相结合、筹资与投劳相结合、季节性突击养护与日常管理、挂牌养护与护考核相结合的办法，构建了主体明确、责任明晰、机制灵活、保障有力、全域覆盖的公路管养体系。通过竞争方式承包给公路沿线增收渠道少、收入低的村民，既增加了贫困农民的收入，同时降低了养护经费开支。在筹措养护资金方面由区财政除在严格执行“7351”标准足额预算日常养护经费的基础上，还要求村(居)委会必须保证将财政下拨的公益性经费中的30%用于村道公路管养，并通过“一事一议”引导沿线村民投工投劳，采取“大户捐助、受益户筹集、社会支持”等多渠道筹集村道管养资金，有效解决了养护资金投入问题。
四是以人为本，培育市场营运好农村发展“民生路”。
为加快形成快速、便捷、通畅的城乡客运“一体化”格局，方便群众出行和物资运输，大力发展以乡镇公交和乡村赶场车，并将部分区内班线客运改造为环线公交，建立健全了区*农村客运开通论证机制、安全生产综合监管机制、“区管、乡包、村落实”责任机制，同时调整了农村班线客运的运力结构，提高了车辆档次，保证了农民群众出行的安全、舒适。同时积极推进道路运输产业结构调整，优化运输资源市场化配置，建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场，引导道路运输企业进行经营改造，引导道路客货运输公司化改造，逐步完善了市场监管、完善了市场准入、退出制度，引导货运业主向公司化，向大型、重型、专业货物运输车辆发展，“以大带小”促进产业转型升级，对接我市大交通。
三、交通扶贫主要成效
自2014年实施精准扶贫以来，累计投资67.97亿，新(改)建国、省、县道干线公路137.68公里，升级改造乡道公路327公里，新建大中型公路桥梁6座，新(改)建了通村公路、通村联网路、产业园区道路、聚居点道路等857条1257.4公里，基本形成了“外通内联、通村通乡、安全便捷、人便于行、货畅其流”的区域交通运输网络，实现了100%的乡(镇)通水泥路(油路)、100%的建制村和聚居点通水泥路。截止目前，全区公路总里程已达2522公里，其中：国道4条108公里,省道2条62公里，县道6条147公里，乡道23条444公里，乡镇联网路22条211公里，村道426条1713公里，专用公路4条18公里。路网密度186公里/百平方公里、33公里/万人。全区现有客运公司6家，客运车辆731辆，班线93条，共有营运线路总里程813公里，日发1986班次，总运载能力达到13902人次/日。全区现有货运公司44家，货运车辆6912辆，物流企业18家，有效解决了群众行路难、运输难“最后一公里”问题，补齐了交通基础设施短板，科学规范的农村公路管养模式营造出畅、洁、绿、美、安的道路交通环境，交通运输状况发生了翻天覆地的变化，让群众切实感受到“出家门、上车门、进城门”的交通方便与快捷，为全区“脱贫摘帽”、打好打胜脱贫攻坚战奠定了坚实的基础。